Либо это просто маркетинговый ход и всеобщий заговор!

конечно маркетинг, ну и плюс не большое удорожание производства на всякие кнопочки, проводочки и время сборщиков.

шаговому двигателю и не нужно рассказывать, только один раз откалибровать, главное в памяти хранить мин/макс/текущее положение салазок или того что двигается - дело действительно пары строк кода. А крайнее положение на сидушках без памяти еще может определяться по превышению тока, когда упираешься в органичитель. По такому принципу работает защита от защемления в люках и ЭСП

все зависит от того на сколько продвинутая система управления моторами, могут же стоять шаговые двигатели - в таком случае переделать значительно проще. Под сиденьем Н2 я никаких концевиков крайних положений не видел и скорее всего их там нет. Просто для каких то дальнейших мыслей нужно смотреть как это все устроено.
Даже если двигатели не шаговые, то можно прикрутить память, просто чуть сложнее, в виду того что сначала нужно будет открутить мотор в крайнее положение, и после уже выходить на настройку седока.

все может быть. я лишь предположил самую простую схему. в любом случае, если организовать память сидений - это лишь дело пары строчек кода в блоке управления, то это делали бы сразу везде и не предлагали лишь в дорогих комплектациях дорогих авто. Либо это просто маркетинговый ход и всеобщий заговор!
в любом случае, электродвигатель не сможет рассказать о своем текущем положении если на него не навесить дополнительные датчики, либо не встроить их в двигатель.
на сколько я понял, через диагностический разъем можно производить тестирования почти всего, вплоть до каких-то мелких элементов. может быть там собака зарыта?!

не получится. если в авто не предусмотрена память для кресел вообще,но есть электропривод, то скорее всего, там просто стоят сервоприводы без обратной связи, с концевиками крайних положений. т.е.  определить положение кресла не получится.
когда у кресла есть память положений, значит на всех приводах установлены датчики положения, которые и дают команду приводам куда крутить, если другие настройки.
так что выход один: колхозить кресло с памятью от другого авто, где эта память есть.
только сейчас осенило: можно попробовать только сделать отодвигание кресла максимально назад, в случае выключенного двигателя и открытой водительской двери. надо лишь разобраться в CAN шине авто и как в нее внедриться, либо делать колхоз кнопок, что более приемлемо.

все зависит от того на сколько продвинутая система управления моторами, могут же стоять шаговые двигатели - в таком случае переделать значительно проще. Под сиденьем Н2 я никаких концевиков крайних положений не видел и скорее всего их там нет. Просто для каких то дальнейших мыслей нужно смотреть как это все устроено.
Даже если двигатели не шаговые, то можно прикрутить память, просто чуть сложнее, в виду того что сначала нужно будет открутить мотор в крайнее положение, и после уже выходить на настройку седока.

возможно можно как то вкрячить от Н9 или Н8

хорошая идея. Если данные хранятся в блоке управления электропривода сидений, то по идее должен подойти. Может быть только разная распиновка блоков и разное количество каналов управления, но это решаемо.