Кто сам менял свечи? какие подводные камни меня ждут при замене свечей? И какие свечи посоветуете?

Я менял, вроде как на NGK 2442. Подводных камней не заметил. У меня были пропуски зажигания, меняли катушки (помогло ненадолго), в итоге три свечи были пробитые. Заменил - полет нормальный (до момента продажи:))

_____________________________________________
Сайт бронирования отелей  вот тут  тут  Это очень хороший инструмент для поиска и сравнения цен на проживание в отелях по всему миру. На сайте представлен огромный выбор отелей разных категорий и ценовых категорий, что позволяет путешественникам легко найти подходящий вариант для своего отдыха.

Ну я, как человек, немного разбирающийся в электрике и электронике, не соглашусь с данным высказыванием.

Большое спасибо!
Мне, как механику такие вещи уже сложны, хотя в школе хорошо учился.
А вот ТС, которого цитировал, похоже в школку всё же надо отправить, как он советует в своём посте.

Что такое пробой свечи? КЗ там не бывает, стекание разряда не через электроды? А каким образом это на катушку то повлияет? Ток же остается тем же. Ну ладно выросло напряжение, ну так катушка на него и рассчитана, на максимум, что задает эбу через первичку.

Ну я, как человек, немного разбирающийся в электрике и электронике, не соглашусь с данным высказыванием. При пробое свечи вырастает не напряжение, а ток, так как пробой создает дополнительную цепь для протекания тока не через электроды свечи, а по ее корпусу. Таким образом напряжение на свече не вырастает, а падает, а ток наоборот вырастает. Падение напряжения на свече ведет к пропускам зажигания, а увеличение тока в катушке может привести к ее нагреву и пробою изоляции уже в катушке, что в свою очередь дает межвитковые замыкания с еще большим увеличением тока. Причем это может происходить как в первичной, так и во вторичной обмотке катушки. "Мозги", а точнее коммутационный ключ в них при этом вполне логично тоже может выгореть из-за слишком большого тока через него.

Могу объяснить. Так как катушка - это по сути трансформатор, то взаимовлияние самое прямое. При увеличении тока во вторичной обмотке увеличивается ток и в первичной. Причем прямо пропорционально.

По своему опыту могу сказать, что, если вовремя обнаружить пробой свечи, то менять надо не только свечу, но и наконечник, так как он плотно к ней прилегает. при пробое углеродная дорожка образуется как на корпусе свечи - ее видно, так и на внутренней части наконечника - ее не видно. Если установить новую свечу без замены наконечника, то ее достаточно быстро тоже пробьет, так как углеродная дорожка на наконечнике будет способствовать пробою в этом же месте.

В общем гоните в шею того электрика, кто вам такие сказки рассказывал. Обычно вылетает катушка по старости ли по браку. И вот такой мастер достает свечу, она конечно не пашет уже долго, катушка то не рабочая. И глубокомысленно заявляет: вишь, свеча того, вот и катушка накрылась.. . А то что все наоборот, ну так тут физику учить надо было.. . В школе."(с)

Теперь конечно за три дня матчасть изучил.

Ну вы поняли?
Не столько свечи в вашем случае, сколько, скорее всего бензин. 95+ и выше надо.

Перед тем как машина встала, Где-то километров за 30, в горку поднимался, показалось как будто сцепление проскользнуло, газ чуть отпустил и вроде всё нормально поехала. Теперь почитав на форумах подобные случаи, понимаю, что это был пробой свечи.

Здравствуйте!
Если не трудно, распишите, какая модель, пробег, каким бензином заливались, как часто меняли свечи, где ТО проходили?

Подскажите знающие. Машина затроила и есть подёргивания при резком ускорении. Грешу на катушки и свечи. Решил прозвонить мультиметром катушки. Первичная обмотка на всех 4 в пределах нормы, а вот вторичная (высоковольтная), по нулям у всех 4 катушек. Так ли это должно быть на этих моделях катушек или все же это признаки мертвой катушки.!?!

А просто искру проверить?