Поверьте моему опыту, оригинал еще хуже, подобное с оригинальными свечами происходит в разы чаще. Ну не умеет еще Китай делать хорошо свечи.

А теперь читаем внимательно!

Спорное заявление. Китай Китаю рознь. Какие конкретно марки свечей вы имеете ввиду?

PS: Хотя вы никому ничего доказывать не собираетесь, да, я забыл. Удобная позиция эксперта.

Статистика формируется от проблемных, которые приехали в ремонт, поэтому эта статистика и выводы кривые. Нужно учитывать тех, кто не приехал, чтобы на глаз по опыту установить 10 тыс. пробега.

Разрушение изолятора
Разрушение изолятора, может привести к повреждению двигателя. Причиной подобных поломок изолятора может быть применение неправильного крутящего момента или падение свечи зажигания на твёрдое основание (напр., на пол в мастерской).

https://www.drive2.ru/l/473630027901042753/

Со стока стояли иридиевые чемпион,поменял через 20 тыс. на Бош.Как то не прижились, обратно воткнул родные и откатал еще 20. Думаю пора менять.Нашел замену оригиналу. Весь в сомнениях, брать или нет. Типа по лицензии тойоты сделано в EU.

Без обид. Буду спокойней.

Я не являюсь экспертом и никогда им не был.

Жесть!  Предоставьте другую, свою статистику, которую считаете правильной, основанную на Вашем личном опыте с конкретными примерами, фотографиями и т.д. С удовольствием почитаю. А пока от Вас только голословные утверждения и ссылки на чужие статьи.

Моя же статистика основывается исключительно на моем личном опыте, который никому не навязываю. И тут все просто, большая часть ЭБУ, которые я лично ремонтировал, были неисправны вследствие пробоя свечей зажигания с пробегом свыше 10 тыс.км., и ни одного неисправного ЭБУ с пробегом до 10 тыс. км. (10 тыс. км. имеется ввиду пробег на свечах, а не общий пробег автомобиля).
Кроме того, свечи, с пробоем изолятора, с пробегом до 10тыс.км.  встретить практически не реально, если не говорить о браке.   Зато с пробегом от 10 тыс. км и выше попадаются с завидной регулярностью! И чем больше пробег, тем больше вероятность встреть пробитый изолятор.  Соответственно пробитый изолятор тянет за собой наконечник, катушку и ключ в ЭБУ, что в ремонте приводит к большим финансовым затратам, от чего и хотелось бы предостеречь форумчан.

Для справки, в год я ремонтирую более десятка ЭБУ (от 5 до 10 это только с Haval), не считая ЭБУ других марок и моделей, где есть такие же ЭБУ, а это на самом деле очень много и есть о чем задуматься. Проблема свечей и ЭБУ началась еще с Ховеров Н6, т.е. этой проблеме уже более 6 лет.

Соответственно, не сложно посчитать примерное количество отремонтированных мною ЭБУ по причине пробоя свечей зажигания. Отсюда и определенная статистика.

Опять же, я никого не призываю в обязательном порядке менять свечи  каждые 10 тыс. км. Только рекомендую, основываясь на своих знаниях и опыте, при этом свои слова подтверждаю фотографиями последствий пробоя изолятора! Ваше право воспользоваться советом или отказаться! Можете вообще свечи не менять, мне от этого ни горячо, ни холодно!  Вы же тут целую дискуссию устроили! Что самое интересное, кроме голословных утверждений и ссылок в никуда никакой конкретики и примеров. Поэтому, считаю данную дискуссию просто бесполезной и не продуктивной.

https://www.drive2.ru/l/537405550602748071/

Вот!
Может я вопрос не чётко поставил...хотя, нет, спросил конкретно.
Т.е. на турбированных моторах других марок тоже есть проблемы с пробоем и последующим выходом из строя ЭБУ!

Да, где установлены ЭБУ BOSCH ME7.8.8;  BOSCH ME17.8.8 и BOSCH ME17.8.8.1.

Виновники - специалисты, которые перетягивают свечи, при этом деформируют изолятор, который стабильно служит до 10 тыс. км.

Почитал по ссылке, ну и бред же написан. Этот лектор вообще знает, как устроена свеча зажигания? При прочтении фразы о вытягивании свечи, читать перестал. Он хоть представление имеет, что есть понятие срыв резьбы? Свеча сталь, ГБЦ силумин.
Второе, мы крутим за шестигранник, он един с резьбой. Изолятор проходит внутри, кроме резинки в свечном ключе его ничего не касается. Закручивает свечу, сначала плющится уплотнительное кольцо, потом начинает тянуться резьба, ну и финиш срыв резьбы в ГБЦ и здравствуй футорка. Пипец этот лектор

В подавляющем большинстве случаев при установке свечи перетягивают. Даже на самых именитых СТО. Понять автомехаников можно: если вкручивать по инструкции, то кажется, что свеча там еле держится, - возникает желание для надежности еще на пол-оборота докрутить, что в большинстве случаев и делают. И при этом машины заводятся и уезжают... "Ну, значит, так и нужно делать для гарантии..." Но проблема в том, что при перекручивании свечи ее резьбовая часть слегка вытягивается у шестигранника (свеча не болт, она сделана из гораздо более мягкого материала). Появляются микронные зазоры там, где их не должно быть, что приводит к ухудшению теплоотдачи центрального электрода и, следовательно, к его перегреву и более быстрому износу.