Отредактируй...

Если посмотреть стоимость обслуживания дизеля и вероятный выход из строя форсунок... Я бы так категорично не советовал. 

Палыч не модератор

Выходят, но вместе с машиной в утиль. Ни на одной машине я не менял форсунки по причине выхода из строя

Подпишусь под каждым словом. Дизель вообще не вариант, не удивлюсь, если дизеля оставят только на коммерческом транспорте

Всем привет. На прошлой неделе стал обладателем Н6 в комплектации Elit, 4х4. Пересел с Мегана 3. Пока доволен всем, только приходится привыкать к длинному ходу рычага КПП, привык к коробкам Рено с их короткими ходами. К переключению с первой передачи на вторую приспособился довольно быстро и провал в разгоне практически не случается.
Уровнем аккустического комфорта в салоне так же доволен, в Мегане двигатель было слышно и арки.

Цены и на сайте есть:

Вы не стесняйтесь, спрашивайте?Народ ответит, хотя не так быстро как на Драйве!

Здравствуйте товарищи! Купил вот Н6 в комплектации ELITE, передний привод. На замену ситроен берлинго 6 лет эксплуатации 275000 пробега. Пока всем доволен как слон.

Всё расстался я со своим конём! Машинка верой и правдой отслужил 4 года не создавая ни каких проблем, кроме пары мелочей на первом году жизни! Захотелось новенького, и тут возникла проблема: выбрать нечего. За 2 месяца поисков и раздумий осталось 2 варианта: Джили Атлас иииии… Н6! Остальные, как сейчас говорят, не втыкали! Ваги скучные, митсу дёшево выглядят, тоета вообще мрак какой-то, ниссан вообще на одну морду все модели. Решил попробовать новенькое, взял Атлас 1.8 турбо led 4g с яндекс авто на автомате, будем смотреть.

Привет всем! Хотели сравнение Н6 и Атласа! После 500 км на Атласе могу поделиться. Чисто по ощущениям: Н6 - это такой джентельмен в смокинге, холеный, но по зубам дать может. Атлас - такой крепко сбитый качок в цивилизованом костюмчике. Ну а конкретно, Атлас меньше по размерам, меньше багажник, хотя есть большой подпол у запаски, куда можно распихать много всякой мелочёвки, но в багажнике отсутствуют крючки для крепления сумок.
По салону: У Атласа салон просто современней, виртуальная приборка, хорошие на ощупь кнопки и крутилки с хорошими тактильными ощущениями. ГУ у меня от Яндекс Авто с завода, чисто сенсорное, без всяких кнопок и крутилок с довольно быстрым откликом и хорошим разрешением экрана. Пластик панелей мягкий за исключением низа карт дверей и низа торпедо. Качество сборки салонов Н6 и Атласа вполне сопоставимо. Сиденья для меня удобней на Н6: больше регулировок, более плотные. На Атласе более узкая спинка, и "кожа" похоже будет менее стойкой к износу, но посмотрим. Подогрев сидений на Атласе одноступенчатый на Н6 2х, но у Атласа греется задний диван, есть подогрев зоны покоя дворников, подогрева руля нет. Спинка задих кресел не регулируется по наклону в отличии от Н6, но при складывании образуется практически ровный пол без ступенек.
Шумоизоляция лучше в Атласе. На ходу в основном слышны зубастые белорусские шины, двигатель практически не слышен. (У меня 1.8 турбо, 184лс. доработанный вольвовцами ваговский ЕА 888 с чугунным блоком). Соответственно едет Атлас подинамичнее Н6, но за все надо платить. Расход пока остановился на 11,5 по БК, на Н6 при тех же условиях был 10. Но!: лошадей на 40 больше, масса на 300кг. больше, автомат вместо ручки, да и не обкатан еще. Подвеска на Атласе более собранная, хотя неровности глотает также хорошо как и на Н6. По моему попомеру центр тяжести у Атласа повыше чем у Н6 и в повороте он кренится побольше, но это моё субъективное мнение.
В общем машина мне понравилась, но если бы у нас продавали второе поколение Н6, то взял бы его не задумываясь даже с передним приводом! А F7 как то совсем не понравился, как веншним дизайном, так и внутренним наполнением, особенно заглушками из дешёвого пластика в салоне.
Будут вопросы пишите!

Если речь про 0-100, то на автомате разгон что-то около 10с, если я правильно помню данные с одного из видео-обзоров. Короче говоря в этом диапазоне динамика сопоставима нашему 1.5T на механике.

Да я не спорю, что по сухим цифрам атлас быстрее. Он мощнее на порядок. Однако, с учетом разницы веса и меньших потерь в мощности за счет механики, динамика должна быть сопоставима.