Я тоже всю жизнь ездил на бензиновых автомобилях, но считаю что для внедорожников дизель предпочтительней. Помимо тяги на низах дизель отличается хорошим крутящим моментом.

Езжу на бензине. Наслышан от людей разного, конечно преобладают положительные отзывы. Прям довольны и кроме дизеля ничего видеть не хотят. Теперь моё мнение. Ну первое, машина большая и лучше дизель конечно. Но меня напрягает, что зависим от погоды и качества топлива (езжу на море).  Обслуживание напрягает, сложнее агрегат. Напрягает покупка присадок (анти гели и т.д),  необходимость обогревателей (вебасты и т.д). Цена топлива. Конечно экономия на расходе, но у меня слишком много но, чем за. Бензиновый мотор менее прихотлив и легче в обслуживании. Короче  перехотел я пересаживаться на дизель.

Всем привет. А у меня наоборот: больше ездил на дизеле, чем на бензине. Дизелек для меня как-то родней. Но точно скажу одно - дизелек надо приручить что-ли. Тогда проблем особо не будет. И легендарная тяга дизеля уже не та. Душат ее нонешные экологические нормы. Но зато с современной системой впрыска появилась большая динамика. Поэтому, если заправляетесь со своего кошелька, и нет опыта владения дизелем, то не заморачивайтесь - просто испортите свое мнение о машине.

Да нет я буду только рад, если Вы пополните ряды владельцев дизеля. Моё мнение, что авто которое переодически вылезает на мало мальское бездорожье должно иметь дизельный двигатель. Попросту очень часто сталкивался с людьми, которые пересели с бензина на дизель и начинается нытьё мол это не так, то не эдак, да вот зачем я купил это г...но. Хотя надо было хоть немного подготовиться к пользованию сим агрегатом, тогда не было бы сюрпризов. По поводу "своего кармана" я имел ввиду, что дизелое топливо и бензин примерно в одной цене, Дизель более экономный, но для него придется покупать дополнительные расходники (антигели, присадки, ремонт форсунок), поскольку в России, к сожалению нет соляры должного качества (я около 10-ти лет занимаюсь перевозкой сей жидкости). Поэтому надо быть готовым к тому, что дизельному двигателю придется уделять побольше внимания.

Vladimir, я тоже работаю и на КАМАЗе и на Scania. По сетевым заправкам скажу, что сначала тоже заправляся только солярой с заправок. Хватило форсунок на 30 000 км. Потом пообщался с людьми , собрал нужную инфу и впринципе сейчас чувствую себя довольно комфортно в плане заправки. Будет интересно расскажу.

Разрушим стереотип № 1: из-за низкого качества бензина, максимум чем рискует автовладелец - низкая динамика, выход из работы свечей зажигания, забьется катализатор (не криминально от одной заправки). Доезжаем до ближайшей заправки и бавим АИ-98, все, дальше выкатываем заправку и больше на эту АЗС не заезжаем. Может появиться детонация, но она не так критична, моторесурс не уменьшится
Для дизельного двигателя все более плачевно. Если не качественная солярка, особенно зимой, то: фильтра ФГО и ФТО под замену, могут выйти из строя форсунки, а стоят они не дешево. Не дай бог накроется плунжерная пара в ТНВД. Ремонт сами посчитаете? форсунки от 5 000 руб. и до..... (зависит от брэнда). Про ТНВД я молчу, их ремонт космический.

Стереотип № 2: Да, зимой дизель порой завести проблематично, солярка густеет, фильтра парафинятся и в этом случае автовладелец уже ничего не сможет сделать. Кто говорит, что есть размораживатели топлива, но сомнительно как то. Быстрый старт? Что бы двигатель не угробить, один раз на запуск можно применить. Больше не стоит. Опять таки, использовать антигель (это плюс к стереотипу № 3). А если солярка замерзнет в топливопроводах где-либо на трассе в лесном массиве ночью? Даже подумать страшно.

Стереотип № 3. Вот пришли к самому интересному. Окупаемость мы считаем только по топливу? А амортизацию мы не считаем? Или владелец дизеля выходит только послушать музыку и покурить и снег смести? ОБСЛУЖИВАНИЕ авто в любом случае проводить, а оно наааааааамного дороже бензиновых машин. Вот мы сейчас посчитаем:
возьмем пиковый случай, когда вышли из строя (а это очень часто бывает) свечи накала, запали иглы форсунок (например, Дэлфай на Соренто).
запарафинились ФТО и ФГО.
забит сажевый фильтр
посчитали? и как быстро он окупиться, если проблемы будут возникать, хотя бы через зиму (примерно 44 000 км.). Вот и считаем - никогда.
Теперь, для прогрева дизеля часто используют предпусковой подогреватель. Это: потребление солярки, разряд аккумулятора. Итого, минимум 60 000 руб. покупка с установкой, плюс расход топлива и уменьшение ресурса аккумулятора.
Прибавили?
Далее, многие брэнды ставят электропечи, которые автоматически отключаются при достижении рабочей температуры двигателя. А в Московских пробках? Он не прогреется никогда, если у Вас не древний дизель с чугунным блоком цилиндров.

Стереотип № 4. Конечно дороже в ремонте, в обслуге. Поэтому поклонников дизелей очень мало. Но и к тому же посидите в заведенной Паджеро Спорт, Шевроле ТрэйБлэйзер 13-14 года. Хороший вибромассажер. Трясет их сновья, для меня это очень не комфортно.

Не надо мне объяснять и нахваливать дизеля. Почитайте, во сколько людям обходится замена прокладки на Ховере Н5 ТД. Не по наслышке, стоимость 4-х форсунок на КИА Соренто дизель стоит столько, что можно поменять полдвигателя на бензине. Свечи накаливания... тоже цена космос. Знакомый работал в автосервисе Дизель-Ателье, и владельцы дизельных машин вешались от цен.
По топливу мне можно не рассказывать, по роду работы сотрудничаю с НПЗ, качество топлива знаю не по наслышке, и как из 80 делают 98 тоже. А про солярку, лучше людей расстраивать не буду. В свое время ТНВД умирали, я их ремонтировал. И это из-за "хорошего" качества топлива.
На моем Н3 пробег больше 90 000 км, каты родные, не забитые, и у многих так. Да, хочу их выбить, но это для перехода на Евро 2 и прибавки мощности ради, а не для того, что они сдохли.
Если сдохнет дизель, я посмотрю, как вы просидите 4-5 часов, когда иногда помощи придется ждать почти сутки, например, Ленинградка 2 года назад, трассу двое суток расчищали. Так же можно Вебасто поставить и на бензин.
Я соглашусь, ломается все, но стоимость ремонта дизеля в РАЗЫ больше бензина, не надо вешать лапшу на уши, тут не дети из песочницы, по магазинам ходим и цены видим. Удачи Вам с дизелем, я лучше деньги поберегу.

auto999,
1. Хавэйл подразделение Грет Волл и многие узлы и агрегаты на Хавэйл Н6 стоят с Ховера Н6.
2. Если двигатель 4D20, то все проблемы будут равно, как и с Ховером Н6, Н5 ТД. Двигатель холодный, с прокладкой ГБЦ беда. Поэтому хотите или нет, то купив Н6 ТД Вы будете часто консультироваться по ДВС с владельцами Н5.
Лично я езжу на Н3 шестой год и такого головняка, как у владельцев Н5 с прокладкой, я не знаю. Он мне вообще мозг не выносит и я буду ездить на нем и дальше, ибо замены ему нет.
Хавэйл если и куплю, то не раньше, чем эта марка продержится минимум год и будут честные отзывы по косякам. Поэтому Ваш эпитет в адрес Ховера мне не понятен. Повторю, Н6 это перелицованный и с другими материалами Ховер Н6, база, двигатель от него, а дизельному Н6 достался двигатель (подозреваю, что и КПП) от многострадального Ховера Н5

КПП на Н6 точно не от Н5... всё-таки передний привод и подключаемый "зад" накладывают свои видения архитектуры КПП и раздатки .

Да, тупанул. Двигло скорее всего 4D20,  коробка от Н6 шести ступенчатая. В любом случае дизель брать не стоит, пока не доработают или не поставят нормальный.
Дорабатывать УАЗ?  Ну уж нет, б/у двигатель, коробка - нет, это не для меня. Уж лучше Хавэйл, болячки Н6 все известны, устранить не проблема. Да и в сервисах его знают

Добрый день коллеги.

Официальный представитель СПБ-Haval пишет: "На H6 ставится модифицированный двигатель 4D20. Никаких проблем с двигателем нет."

Остается услышать конечного пользователя авто с таким двигателем, на удивление - все пишут лишь о бензиновом варианте. Интересно, а их вообще завозят, и продают ли?

Техническое решение есть - предпусковой подогреватель с функцией догревателя, но не хочется чтобы кто-то "кривыми" руками что-то делал в потенциально "моей" машине, к сожалению многие установочные центры грешат "кривыми" руками...
В этом плане у меня было бы больше доверия официальному дилеру автомобиля, тем более, что только дилер полностью владеет информацией - где, что, и как можно крепить к кузовным элементам авто. А подогреватель подразумевает - и врезку в топливную магистраль (или отдельный топливный бак), врезку в систему охлаждения двигателя, грамотную организацию системы газовыхлопа... И всему этому надо найти место под капотом, чтобы можно было в последствии обслуживать, заправлять...
В этом плане салоны Haval, могли бы предложить опциональную установку доп. оборудования непосредственно у себя в салоне...но не хотят, поэтому, в сегодняшнее время наверное надо позиционировать вариант авто с турбо-дизелем, как авто в тропическом исполнении, когда печка просто не требуется...