Я в тот момент ездил на Ниссане Avenir Salut X 1998 г.в. (в максимальной комплектации), и мои ощущения были достаточно ярки в плане дискомфорта от H5. При переходе с Ниссана на Haval H6 - такого дискомфорта я не ощутил...

Я понимаю Вас, за 7,5 лет вы "срослись" с вашим авто, и негатива, как "заинтересованное" лицо, вам просто не видать...

Я же сравнивал - "разные" автомобили..

Отрыв от народа – и падение! Тревожные результаты продаж Haval F7 в 3 квартале 2019 года...

https://www.kolesa.ru/article/otryv-ot- … -2019-goda

падение продаж F7?..., что и не удивительно. Видимо не только меня гложут сомнения в адекватности ценовой политики "нового" модельного ряда, и в полноценности предложенных комплектаций..

Объемы продаж Haval за декабрь 2019 года: 2270 шт., т.е больше всех продаваемых "китайцев"

ну и самое главное - из общего объемы выпуска, продано за год - 3219 штук марки F7:

Это я о чем? Продажи за весь год составили: чуть более 12 тыс штук:

причем если взять максимальное значение продаж за месяц (декабрь) и аппроксимировать это значение на год, то получится всего 24.5 тыс. штук. При планируемом выпуске завода первой очереди в 80 тыс. штук.

Что-то не так у маркетологов Haval.

Просто я ищу свой новый автомобиль у Haval, и пока не могу найти для себя аргументов в пользу приобретения новой машины данной марки...

Не так все хорошо у Haval F7:

по крайней мере люди свои предпочтения отдают другому...
Что это автомат против робота или еще что-то более серьезное...
https://www.kolesa.ru/test-drive/eshche … -cs75-plus

Пересел с H6 на F7X.

Плюсы F7X по сравнению с H6:

1) Намного тяговитей движок (даже в базе по сравнению с прошивкой Drive на H6 от Мегавольта). Ощущается и объем/мощность движка, и роботизированная коробка, по сравнению с АКПП на H6, даже если не давить тапку в режиме обкатки.
2) Расход. На скорости 80-90 км/ч при равномерной езде расход F7X по БК - 6-7 л/100 км, у H6 в тех же условиях 7-8.
3) Тормоза схватывают намного резче, чем на H6.
4) Таки имитация полного привода, всё веселее, чем на H6, на котором как-то геройски застрял в ледяной ямке одним колесом и с трудом выполз.
5) Несмотря на то, что климат однозонный, работает ощутимо лучше, чем на H6. Проще настроить так, чтобы не дуло холодом в лицо, и при этом в салоне было комфортно.
6) Кожзам сидений и руля ощутимо приятнее на ощупь и посадку, чем в H6.
7) Светодиодные фары светят куда лучше (хотя казалось бы, куда уж лучше), чем ксенон на H6.
При езде с открытым окном ветер не дует в ухо, в отличие от H6      .
9) Всякие электронные примочки и ассистенты, мне некритично, но наверное кому-то актуально.

Минусы:
1) То ли эффект колес R19, то ли подвески, но F7X ощущается жестче, чем H6. H6, как по мне, был идеален в плане подвески.
2) Меньше регулировок сиденья водителя (лично мне пришлось постараться, чтобы настроить под себя), регулировки пассажира механические.
3) Управление настройками климата, подогрева сидений реализовано через магнитолу, крутилки регулировки громкости нет, ясное дело, что вопрос привычки, но мне не очень удобно.
4) Неудачная компоновка центрального тоннеля (неудобное расположение прикуривателя, неудобные подстаканники, если в них что-то поставить - класть руку на подлокотник не получается)
5) Отсутствие футляра для очков и держателя для мелочей в солнечном козырьке (в H6 было очень удобно)

Сравнения визуально haval f7, f7x от h6, обильно напичкаными электроникой, но сам конструкция и материалы по сравнению с haval h6 немного уступает.
1. пластик панели и все что на виду матовый не взрачно выглядит, нет хром вставок. На h6 пластик с перфорацией идёт на всех элементах, выглядит гораздо лучше на мой взгляд.
2. Машины подняли по клиренсу это заметно выше, а на деле просто подняли пол, а габариты остались те же. Соответственно если кто сидел в f7, f7x сзади это ощутимо диван прижался ниже к полу. На h6 диван так диван, колени не висят, сел так сел. Клиренс на h6 меньше чем на f7x, f7.
3. Сиденья семерок по материалам мягче стали, вероятно толщина кожа заменитель удешевленно выглядит, сиденья в сидушке узкие, для объёмных людей не пойдёт.  Поясничный упор не запомнилсяего нет в семерках в отличии от h6.
4. Багажник объем на семерках меньше по сравнению с h6.
5. Подкапотное пространство на семерках вроде бы все на своих местах, но завод ставит акб akom, крышка защиты верхней части двигателя невзрачный скудный пластик. На h6 крышка заметно дороже выглядит с хромированной надписью.
6. По работе добвески при езде ощущение одинаковые.
7. Передняя решетка семерок пластик без защитной плетеной сетки как на h6.
8. По функционалу семерки доработаны много различных помощников, по информации и предупреждении. Камеры кругового обзора днем на пятёрку, ночью думаю будет чернота. Парктроники имеется, но играются в зависимости от комплектации. Климат система однозонная, на задние сиденья есть отдельный управляемый зоной обдува из центрального тоннеля. Клавиши мелкие очень маленькие, их много. На тоннеле есть какая то  пластиковая называемая шайба, она не имеет прорезиненного ободка, само вращение говорит о том хлипковато. Есть подогрев зоны дворников, руль с подогревом, сиденья с подогревами.
9. По работе парктроников на h6 слабое место, не надёжное, диагностика и ремонт проблематичен. По датчикам давления в шинах, добавлен груз на золотник, как следствие доработка в балансировке, прошивка и диагностика тоже слабое место.
10. На h6 нет лампы уровня охлаждающей жидкости.
11. Семерки идут все с роботом, на двигателе 2.0 глюков не звметилось, но зима и сырость покажет надёжность этого узла. На h6 либо механика с задним приводом или автомат без заднего привода, механика надёжная, но если ехать на 1 передачи по буграм приходится работать сцеплением и тормозом, иначе из-за скорости тряска начинается.
12. H6 городской кроссовер с внедорожными характеристиками, но это не танк для езды в грязь. Семерки выше по клиренсу значит высокие поребрики и препядствия не помешают.
13. Цена h6 и цена f7, f7x, за красивую и свежую обвертку произведенную в России нужно платить больше, чем за старенькую красивую обложку производимую в Китае на военном заводе.

Наверное скоро все встанет на свои места. Новый Р6 ставят на конвейер Тульского завода. Объемы продаж покажут - кто более предпочтителен, по крайней мере в России. Сам жду появления "нового" H6 у дилеров на предмет осмысленного тест драйва. Просто моё почти 5 лет эксплуатации "старого" H6 дают понимание того, от чего не готов отказаться (2-х зонный климат контроль, правильные регулировки, а особенно водительского сидения) и чего ждешь от новой версии.

"...Компания Haval запатентовала в РФ новое поколение кроссовера Haval H6..."

https://avtonovostidnya.ru/novinki/236014-haval-h6

ждем поставок дилерам. Правда пишут что первые партии будут 1.5 2WD. Но по крайней мере на тест-драйв можно будет сходить, чтобы понять что от него ждать...

К сожалению Haval не идет путем корейцев, когда существуют комплектации с атмосферниками и классическими гидро-автоматами.
Но покупая машину сейчас, выбираешь даже не бренд, а совокупность потребительских качеств. Не зря говорят: много автомобиля (понимая что речь идет не только о размерах) за адекватные деньги. Например, "Creta" меня просто не интересует из-за своих сверх-компатных размеров. Да, был опыт владения жигулями, даже на Оке ездил... Но возвращаться в столь тесные габариты не хочу ни я, ни даже моя семья, при учете, что все мои женщины компактной комплекции...
Поэтому, какая машина будет следующей - я даже не знаю. Знаю что не F7, может новый H6 - но пока не схожу на тест драйв, не изучу комплектации, не сравню с ценами и качеством конкурентов - даже загадывать не хочу.
Китайцы (Haval) не просто двигаются вперед, а бегут толпой (десятки) разных производителей.
Пока Haval выдаст H6, на рынок придет: допустим Li-One (просто красавец), и может быть с более компактной моделью... или другие - десяток нам мало известных производителей...

Сколько обошлось?