Cчастливчик!!!!!!!!!!

При покупке менеджер сказал что турбина  какая то модная показал помпочку которая охлаждает турбину  ну и вроде как не обезательно ждать если ездиш на небольшие растояния

А не доверять инструкции основания есть)) Огорчу малек - доп насос стоит только на Н9 и Н8 - к тому же не на масло а на антифриз... Опытный допщик это гуд! Только к железу эти люди особо отношения не имеют (не в обиду просто факт ). За один - два раза после выключения горячего двигателя сразу - ничего не сломается! Вопрос скорее стоит в том замените вы ее в 90 или в 200 тыс пробега...

В Москве тоже сказали компрессора нет. Но также подтвердили что после езды, 5 минут сидеть в машине или пользоваться турботаймером - это для устаревших моделей  турбин. При городском цикле новые модели турбин, которые ставят на хавэйлы остывают за пол минуты пока подъезжаешь и паркуешься. Как то так. Осталось выяснить действительно ли сейчас делают такие супер пупер модные турбины на новых машинах.

у меня турботаймер на сигналке и я не парюсь под ехал закрыл машинка еще 2 минуты работает

На днях у соседа на авто сломалась турбина(диагноз - перегрев), убыток на 35 тыс.руб., причем менял на б/у.
Наша новая стоит вроде около 50 тыс.руб. В руководстве рекомендуют после длительной езды дать движку
поработать 2 минуты, чтобы турбина охладилась, но про это чаще всего забываешь.

Ставить сигнализацию с турботаймером  дороговато - больше 20 тыс.руб., влезать в схему авто со своим таймером опасно - еще гарантия.

Выход нашел такой.

Приобрел китайский миниатюрный серводвигатель с редуктором MG996R(350руб.), плату контроллера ARDUINO(400руб.), трехжильный сигнальный
провод 1 метр и шнур USB.
Серводвигатель на двустороннем скотче поставил рядом с кнопкой старт-стоп. Соединил его с платой ARDUINO, которую запрограммировал на управление серводвигателем
(после включения - ожидание 2 минуты и поворот оси серводвигателя с коромыслом на 55 градусов, а через 1 секунду в исходное положение).
Останавливаюсь, авто не глушу, втыкаю питание ARDUINO в прикуриватель, выхожу, запираю дверь механическим ключем.
Через 2 минуты серводвигатель своим коромыслом нажимает и отпускает кнопку. Вот и все - в пределах 1 тыс.руб. Если покупать комплектующие на Aliexpress
- затраты в 2 раза меньше.

Стоит рассматривать эту приспособу как "а мы и так могЕм"
По делу - вы часто останавливаетесь в духе "на скаку коня остановил" ? Перед тем как покинуть авто паркуетесь ведь, выискивая место для парковки или "целитесь" в створ своего гаража ? Т.е. довольно долго едете практически на ХХ. Этого времени езды на ХХ достаточно для охлаждения турбины, просто не занимайтесь фигнёй - не газуйте перед остановом и будет вам щщастье.
Наилучшие способы борьбы с клином турбины -
1. следить за уровнем жижи в системе охлаждения, не допускать перегрева
2. не поддаваться на мантры маркетологов и не лить в мотор всякую дрянь типа "дватцаток"
3. просто почаще менять масло, недорогое российское брендовое масло класса  SN 5w-40 или 5w-30 легко позволяет менять его даже с частотой раз в пять тысяч.

Вот только сейчас озадачился вопросом...
Брат поглядывает на Хавел и спросил, а ты как с турбинкой дружишь?
-Да никак...
И не посмотрел то в РЭ, что раздел есть такой.
Но абсолютно согласен с Hotdad. Не припомню таких случаев, чтобы не промолотил пару минут после парковки, да и к парковке подъезжаешь уже тихой поступью обычно.
Тем более запуск и прогрев.
Но будем учитывать.
Ну а качественное масло и замена - святое.

На турбину влияет не скорость движения а обороты двигателя

Турбина раскручивается выхлопными газами, чем выше обороты, тем они горячее. Если ехать накатом 2-3 минуты без включения каких либо передач, т.е. не давать нагрузку двигателю, турбина охладится. Но все равно, лучше на стоячей машине потарахтеть пару минут, турбина дороже обходится

Физику процесса представляешь? Хоть под нагрузкой, хоть на ХХ выхлопные газы есть и их не быть не может. Никаких клапанов перед турбиной нет, соответственно выхлопные газы её раскручивают, низкие обороты но есть. А т.к. выхлопные газы продукт сгорания ТВС, соответственно они горячие. Поднеси руку к выхлопной трубе, выхлоп идёт довольно таки интенсивный и горячий. А теперь прикинь длину выхлопного тракта, сколько тепла рассеивается, пока выйдет из выхлопного тракта и место расположения турбины и патрубков. Прикинул? Так почему там выхлопные газы должны быть холодные? Выхлоп всегда горячий, можешь выкрутить ДК и поднести руку. Если бы все так было просто, турбина была бы вечной

Видимо нет

С какого перепуга? Ты заглушил двигатель? Хоть накатом, хоть на ХХ, топливо-воздушная смесь есть, т.к. надо чему то гореть, что бы двигатель не заглох

Да пофиг, выхлопные газы поступают в выпускной коллектор через клапанный механизм, а оттуда в турбину. Именно выхлопные газы ее раскручивают, и ДЗ тут вообще ни при чем. Я же писал ранее

Или не прочитал сообщение?

Поставь более чувствительный датчик и тоже увидишь, как снижается температура ОЖ при езде накатом, а так же при начале движения. Такие датчики стояли на старых американцах, вроде двигатель прогрет, начал движение, и стрелка пошла вниз