кто кому принадлежит - фиолетово!! Новер н6 и Хавал н6  имеют один и тот же двигатель и все, что не связано с кузовом))) Вывод: есть понимание этого -  пользуемся книжками ховер/хавал.
Критично, что на обложке написано -  не пользуйтесь книжкой ховера. Платите дилеру лишнее. у богатых свои причуды)))))))))))))))))))))

Сегодня узнал в Автолайт. ТО-2 стоит меньше 10 000, видимо 22 тыс на дизель

Имя масла не имеет значения!!!!

Имеет с той точки зрения, что одно и тоже масло с идентичными допусками и вязкостью у одного производителя может быть на одной базе, у другого - на другой, соответственно пакет присадок также может отличаться, ну и конечно же ценник. Например, Mobil1 x1 FS 5w40 соответствует допускам к нашему мотору, но на порядок дороже, при этом, если посмотреть лаб. анализы то можно убедиться, что оно намного "жирнее", чем TOTAL 9000 5w40. Опять же, каждый выбирает себе по карману и в соответствии с режимом эксплуатации.

Я не пойму зачем изобретать велосипед? Зачем искать на свою задницу приключений? Эти движки эксплуатируются уже не один год с маслами которые все прекрасно знают. Как говорится прошли испытание временем. Заливайте те которые уже показали себя в деле. Почитайте форумы по Ховерам! Все уже испытано и  проверено!

Какие форумы? haval-forum.ru - это вроде бы самый посещаемый форум по марке. Я видел и другие, но там вообще "тухляк"...

Нельзя не согласиться с доводами по поводу выбора масла с NickA. Не плохр было подвести итог. Мотор один, а масел и допусков масса.
От себя могу лишь привести пример. В мотор скайактив "спорт" от мазды лью мобил 1, 0-40. А-3. SN. По рекомендации производителя мотора нужно лить 5-20 GF-5, Dexos-1, SN, для бензиновых двигателей оборудованых системой i-stop. Либо максимум 5-30 SN.  Включая режим спорт - обороты мотора на всех передачах акпп достигают отсечки на переключениях. И тут-то кроется засада в маслах 5-20-30. Да оно отличное для города, да SN экономить топливо до 10% + экономит топливо i-stop. Но стрелку спидометра и винтить до предела мотор не получиться. На толщине масляной пленки верно заострил внимание NickА. Толщина пленки по сути это способность масла противостоять сдвигу, не гореть, чтобы не коксоваться и так далее. В дальнейшем сдвиг, кокс, угар и прочие "И так далее" назовем одним выражением:
спосбность масла противостоять деградации" на протяжении полного цикла эксплуатации в суровых реалиях российской эксплуатации и издевательствах владельца над мотором.
Для гражданской эксплуатации, для города, для трассы с незначительными скоростями масла рекомендованые в сервисной книжке хороши, для экономии топлива хороши, в общем для умеренной эксплуатации, для экологии прекрасны. Но если Вы, ребята, наваливаете на мотор, используя все его возможности на полную катушку, буксуете, буксируете тяжелые грузы... выход может оказаться в маслах категории А-3. 5-40-0-40. Ну на крайний случай 5-30 SN.
Да потеряете в экономии горючего, да, не сохраните природу, да зольность в масле повышена, что может пагубно сказаться через 5 лет на катализаторе. Но спросите себя: вам ресурс мотора важен? Ответ одидаем и безусловен. Так ездите тихо, экономично, экологично на 0-5/16-20-30 с категориями от рекомендованных.
Навалить охота, нагрузить, или постоянно эксплуатирцюуете жестко: забудьте об экономии и экологии...ваше все - это сороковки не ниже А-3. При этом сохраните мотор. Зима - для этого 0-40. Лето жара - 0-40 универсально всесезонно. 0-40 А-3 из говна не делают. А испытания на шариковых машинках в подтверждение, входят в двадцатку топ масел на износ и деградацию в жестких условиях.
Выбирая масла ориентируйтесь на условия эксплуатации, режимы мотора и допуски масел. Оптималным вариантом будут масла соотвествующих категорий соотвествующие свойствам масел 0-40 А3, но найти такие 5-30 в сложившейся ситуации на рынке стало затруднительно, почти невозможно, хотя они в мире существуют.

jester1042,
Читайте внимательнее:

Не исключаю. Сравните:
0-40
Кинематическая вязкость при 100°C    ASTM D445 12.9    сСт
-Кинематическая вязкость при 40°C    ASTM D445 70.8    сСт
-Зольность сульфатная    ASTM D874    1.34    % мас.
-Содержание фосфора    ASTM D4981    0.1   
-Общее щелочное число    ASTM D2896    12.6   
-Плотность при 15ºC    ASTM D 4052    0.8456    г/мл
-Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), при 150ºC ASTM D4683 =3.6мпа
-Вязкость на ротационном минивискозиметре (MRV) при -40ºC    ASTM 4684 =21600 сП
Температурные характеристики
-Температура вспышки (PMCC)    ASTM D92 = 226*
Температура застывания -42

Мобил 5-40
1Вязкостные характеристики
-Кинематическая вязкость при 100°C ASTM D445 14    сСт
-Кинематическая вязкость при 40°C    ASTM D445 84    сСт
-Зольность сульфатная    ASTM D874 1.1    % мас.
-Содержание фосфора    0.0095   
-Плотность при 15ºC    ASTM D 4052 0.855    кг/л
2Температурные характеристики
-Температура вспышки (PMCC)    ASTM D92    222    °C
-Температура застывания    ASTM D97 -39

Из характеристик видно: более универсальным маслом является 0-40 для круглогодичного использования так и более совершенным для современных двигателей, масло с улучшеной формулой скоростного и температурного сдвига с проверкой на шариковой машинке, соответствующее новым жестким требованиям от двигателей к маслам. Этому маслу для эксплуатации в двигателе не требуется ни дара под 40, ни мороз под 40. Оно пригодно для любого сезона и региона, что в Сахаре летом, что в Арктике зимой. Значит в составе 0-40 больше базы и минимум загустителя чем в 5-40 при одинаковом базовом продукте в обоих маслах. Продукт (масло), как известно, с большим количеством базового масла деградирует дольше, мотор защищает лучше, несмотря на разницу в вязкости и плотности пленки. Утрированно в 0-40 работает база, в 5-40 загуститель с базой. Загуститель - присадка, а присадки вырабатываются в первую очередь, те не столь стабильны на износ как база. Поэтому, несмотря на меньшую вязкость и плотность масла 0-40 - оно более стабильно к деградации, сдвигу, меньше реагирует на повышение температуры и в меньшей степени зависит от низких температур. То есть в процессе эксплуатации оно дает лучшую защиту двигателю. Эдакий крепкий баланс стабильности в "тонком" масле  при экстремальных условиях эксплуатации чем 5-40. Отличный антиокислительный пакет и показатель.
5-40 все же для тауринга за городом с эксплуатацией без экстрима с отличным антиокислительным пакетом. О разнице прогрева масла, нагрузке на мн и времени доставки масла к холодным узлам "трения" писал ранее. Да, пленка холодного и горячего 5-40 будет "толще" (плотнее) чем 0-40 и прочих маловязких масел пока масло прогреется. Многим не нравится звук холодного мотора работающего на холодном и прогретом масле 5-40, говорят "жоще" работает. На 0-40 на холодную работает тише, но громче чем на маловязких. После прогрева масла 0-40 по звуку мотор работает также тихо как на маловязких маслах, примерно как на 10-30. Тем не менее пленка 0-40 крепче чем у маловязких масел 0-10-16-20-30 и стабильнее чем у 5-40. Насосу масляному легче чем на 5-40.
Стоит затронуть момент охлаждения маслом двигателя. Маловязкие масла греются быстрей, охлаждаются быстрей соответственно лучше охлаждают мотор. Основная проблема маловязких масел - это защита мотора при нагрузках. 5-40 греется дольше, остывает дольше, охлаждает хуже - защищает шейки лучше, оно плотнее и создает более плотную пленку на шейках и тпд в моторе. 0-40 является балансом меж сравниваемыми маслами, но с более стабильной меньшей плотностью как при нагреве, так и при низких температурах и жестких условиях эксплуатации. Разница меж 0-40 и 5-40 при 100 градусах незначительна всего 1,1 единицы. При 40 градусах разница существенна 70,8 против 84. По высокотемпературной защите 0-40 = 3,6 единиц. Входит в топ 10 по показателям. Выдерживает т нагрева до 280 градусов. 5-40 до 260. Отличные показатели.
5-40 не имеет теста и показателя, по косвенным данным по высокотемпературной зашите он входит в 200 хороших масел с нормой высокотемпературного показателями на сдвиг не ниже 3.
Под 0-40 речь о новом масле FS мобил.
В целом 5-40 подходит для определенных задач, лучше летом и на трассе без предельного экстрима.
Тем не менее не значит что маловязкие масла хуже, каждое масло для определенных режимов по своему хорошее.

А при чем тут ветка по М4?

А чем вас немецкий контрафакт не устраивает mann610/3