Дак я еще в марте писал об это

у Форда эта коробка носила название Powershift MPS6. у Getrag это 6DCT450/6DCT451.
Какую именно сейчас ставят на Kia/Hyundai 7DCT300. Так же, вроде даже эту же, ставят на Renault/Nissan последних лет.

Вот ценник не совсем радует: база в Китае стоит примерно $20630, чуть больше 1.2мил.руб, топ $22750, около 1.4мил.руб. у нас же на старте выше цена на 15-20% от розницы там. И тут невольно начинаешь смотреть на рынок, где из именитых брендов уже есть что выбрать. Тот же x-trail с 2.5 CVT 4x4 будет в схожей комплектации с топом стоит 1.7мил.
Здесь же пока не понятно что с расходом, какой реальный разгон и пространство. Чисто визуально, он лучше, чем конкуренты, которые у нас сейчас продаются. НО монопривод можно взять и дешевле, но будет слабее мотор. А с полным приводом по сопоставимой цене со схожей комплектацией. Так что динамика и расход будет схож с VW, народ потянется.

Изучил подробнее Китайский сайт Haval. дак вот на H6c 2017 red label идет уже 7DCT, на H6c blue label 2016 идет 6DCT, а на 2017 тоже 7DCT. так что к нам старье будут поставлять да и еще с завышенной ценой!

увы .. в большинстве случаев за 1.5 ляма у известного брэнда будет тот же недопривод, и гораздо меньшее количество опций. Опять же нужно трезво оценивать параметры эксплуатации авто, лично мне, на пример, полный привод может понадобиться 1 раз в году, и то не факт. При этом я уверен что 70% автовладельцев тоже он не особо то и нужен, ездит же у нас кучи легковушек на переднем приводе и никто не жалуется. Что бы заехать туда куда не может обычная пузотерка - достаточно чуть большего клиренса и лучшей геометрической проходимости. А для того что бы месить говно - эта машина не подходит. В итоге получаем что это по сути чисто городской/трассовый авто, что бы иногда съездить на природу. Чем круче и дороже внедорожник - тем реже он съезжает с асфальта и использует свои вне дорожные качества. Я бы купил Н6 купэ с недоприводом, но к сожалению у меня не хватает всего лишь еще одного Н2, что бы их продать и купить Н6 ). А покупать 4*4 толь что бы он был - лишняя трата денег на покупку и обслуживание, бензина, и возможный больший геморрой - потому что больше элементов которые теоретически могут сломаться. АКПП более желательна в наше время.

соглашусь, но зачастую, чем больше опций, тем выше вероятность их глючности. с другой стороны, всеми ли опциями мы пользуемся? допустим круиз-контроль, в городе бесполезная вещь, на трассе ограниченное время пользования. я на дальние расстояния уже не езжу, мне он, как корове стоп сигнал. и так дальше можно идти по списку. лучше бы сделали базу, а опции каждый набирал бы сам

зимой в Москве без него никуда. если дороги заметет, то полный как нельзя более к стати. а парковаться в сугроб, а зимой на дачу проехать, а на рыбалку, а....

это да. но и ПП требуется. ездил я на переднем, пока до дачи доедешь, раз 5 раскапывался.

Ну что же, пощупал я Н6 coupe. Мнение чисто моё, у других может отличаться. Сказать что машина разочаровала, нельзя, но расстроила точно! Вторая машина, после Креты, на которой не захотелось проходить тест-драйв! Нет, качество сборки на высоте, все вроде на месте, но не то! Вид сбоку шикарен, но передок, какая то смесь решетки Хундая с фарами от нового Мицубиси. Весь шарм улыбающейся рожицы Н6 пропал. Садишься, потолок слишком близко к голове, опускаешь сидение вниз, все равно близко! На передней панели тоже вроде всё есть, вроде всё на месте, но присутствует какое то ощущение пустоты. Видимо из-за отсутствия прилива под ручку КПП как на Н6. Оконная линия сантиметров на 5 выше чем у нас, соответственно окна уже. Задние сиденья установлены низко, видимо чтобы головой о крышу не биться    ,  сел сзади и вспомнил вазовскую классику, посадка почти такая же, только колени не упираются. Багажник не мерил, но по ощущениям немного меньше Н6.
В общем не моя машина, не легла к ней душа, будем ждать Н6 второго поколения!

Успокойтесь, скоро они снова что нибудь новое придумают, а это уже устаревшим станет. Думаю у нас нет ни роботов, ни вариаторов, потому что все таки они в надежности уступают обычной гидравлике, а наш народ очень ценит надежность, ввиду дефицита сервисного огблуживания.

Тоже считаю, что лучше провернный обычный автомат, чем все эти изыски, Хавал машина сам по себе хорошая, но все таки сервисных центров в России маловато, хотя летом пооткрывали еще.

Ну не скажи, если где нибудь в Тюмени, я бы подумал что взять, обычный АКПП или вариатор, выбрал бы скорее всего АКПП, тем более пишут что они у них надежные, а на Н9 немецкий.

а еще бензин, а не дизель. и желательно литров на на 5, чтобы грелся быстрее и остывал не так быстро. Вариатор ниже -35гр эксплуатировать нельзя, если у вас нет дополнительного предпускового подогрева для него.

не знаю какие у вас там пробеги и в каких условиях, но при среднестатистическом пробеге в 10-15тыс.км. в год при обычной городской эксплуатации вариатор может спокойно работать 10 лет, если хотя бы раз заменить жидкость в нем на середине этого пробега. после надо просто более щадящий режим использовать.
перегревы случаются в лютую жару в пробках и то на паре авто, на которых он ставится, да и то в прошлых поколениях. сейчас проблема эта решена.
пробуксовку боится и еще как, но если есть желание в говне полазать, то берите что-то попроще и с механикой!
еще не указали буксировку, которая так же противопоказана! эффект пробуксовки получается.
ну и резкие замедления тоже туда же.
ах, да, еще всеми любимые покатушки по бардюрам!
так что о каким там ремонтах вы говорите?!

ВОТ что предлагают они у себя на родине. больше это ничего интересного и нового не появится точно.

Было бы хорошо, слышал что вроде их там собираются выпускать по 160 тыс в год, для России это впечатляющая цифра. Если так будет, то он станет у нас вообще бестселлером.

у меня пробег 10-15 тыс.км. в год. Москва-ближайшее замкадъе, два раза в год(лето/зима) выезд за 500км от города. авто с Jatco CVT. уже 4й год пошел, наездили почти 40тыс.км. никаких проблем. проблем с коробкой нет. по показателям мозгов коробка как новая.
брат на Lancer 2008г. с Jatco CVT откатал уже 120тыс. км., правда это в регионе и основная эксплуатация по трассе. проблем с коробкой нет.

толкаюсь, правда чуть меньше, каждую зиму приходится выталкивать авто с пробуксовками. прошлую зиму в -38 ехал с отдыха(производитель не рекомендует эксплуатировать коробку при температуре ниже -30-35!). проблем нет.

а через слово не читайте: я вам написал как раз с тонким намеком на это авто в предыдущем поколении, когда у коробки стоял только теплообменник, которого не хватало для охлаждения. сейчас они ставят радиатор. так что покурить вам матчасть тоже стоит. Да Mitsu почти всегда берут либо дедушки, либо девушки у дедушек!
вы еще про Audi не забудьте с Subaru. первый лишь недавно перестал свои CVT ставить, но роботам не брезгует, а второй, как и Nissan четко использует везде свой CVT и как бы ничего.

странная у вас упертость. я же вам раньше уже писал: для таких людей, если они с мозгами, есть нормальные адекватные авто. если есть бабки, то можно и на Lexus покататься. кстати, для Bentley Bentayga есть опция для охотниковЮ которая включает какие-то приблуды для багажника. так что выбор не ограничен авто с вариатором или роботом!

дак вот кто постоянно на газонах паркуется!

а вы хоть раз ремонтировали?! может похвастаетесь заоблачными суммами в Заказ-наряде?!