Не плох и надёжен. Только скажи - ЗАЧЕМ он нужен ?
Экономия?
Просто капнешь соляры на свои модные стобаксовые штаны на заправке - и йэконоия за несколько месяцев уйдет в помойку.
Тяга ?
Нет у современных дизелей никакой тяги, а есть секундный турболаг.

Добавь к этому вонищщу, вибрацию, космические ценники на топливную аппаратуру и постоянную боязнь не нарваться на дерьмо в дальнем пути.

Нет. И не будет. Был опыт дизельного СЁ Актиона. И кривизна дизеля вылезла совершенно не с той стороны, с которой её ожидают(застывшая соляра, убитые форсунки, плохой запуск зимой - этого всего у меня не было), а со стороны акпп. Акпп для дизеля с поперечным расположением - проблема абсолютно всех фирм, места для неё мало, а момент надо переварить в полтора-два раза больший, нежели чем у бензинки, вот и не случается им быть долгими жильцами

Если у 4D20 есть какие-то свои, родимые болячки, в плюс к общей болезности дизелей, то я ващще не понимаю, что здесь обсуждать-то ?

Я немного неправильно выразился, создалось впечатление, что говорю именно о 4D20, хотел сказать о дизелях вообще.

А то, что в нем зимой, все равно что на улице
Техническое решение есть - предпусковой подогреватель с функцией догревателя, но не хочется чтобы кто-то "кривыми" руками что-то делал в потенциально "моей" машине, к сожалению многие установочные центры грешат "кривыми" руками...
В этом плане у меня было бы больше доверия официальному дилеру автомобиля, тем более, что только дилер полностью владеет информацией - где, что, и как можно крепить к кузовным элементам авто. А подогреватель подразумевает - и врезку в топливную магистраль (или отдельный топливный бак), врезку в систему охлаждения двигателя, грамотную организацию системы газовыхлопа... И всему этому надо найти место под капотом, чтобы можно было в последствии обслуживать, заправлять...
В этом плане салоны Haval, могли бы предложить опциональную установку доп. оборудования непосредственно у себя в салоне...но не хотят, поэтому, в сегодняшнее время наверное надо позиционировать вариант авто с турбо-дизелем, как авто в тропическом исполнении, когда печка просто не требуется...

что бы оф. диллер мог официально ставить, на любой доп необходимо иметь сертификат и одобрение завода изготовителя, на установку сложного допа

кому то тяга нужна, таскать тяжелые прицепы. и тут дизель в выигрыше.

пока не выпустили ни одного универсального лекарства. ок, нужен автомобиль, с расходом 7,5-8 литров/100 км, крутящий момент минимум 350 Н/м, мощность до 150 л.с., строго бензин и строго не гибрид. марку авто в студию.

топливо, и соответственно деньги.

вообще то на низах, а лучше во всем диапозоне

а кто говорит про колеса? книжек подбросить почитать? крутящий момент и мощность снимаются с маховика, а не с колес. это раньше указывали мощность с колес. например, у меня в ПТС на Ховер Н3 - 122 л.с., с 2012 стали писать 116 л.с. крутящий момент при этом не меняли

я писал, не гибрид.
итог, мне нужен авто по ранее озвученным требованиям. если нечего предложить, не занимайтесь писаниной

Ну вы это... не завирайтесь то уж совсем так нагло. У Хавала бензина 4,5; у дизеля 3,95. Т.е. 14%. Ну там в коробке еще будет что-то. Итого на третьей передаче будет разница дай бог 20%, на четвертой-пятой коло 25% суммарно (коробка*главную пару)

Бред, полный бред.
1. Про лето-зима соглашусь, но антигель лить придется. Иначе, где то под Мухосранском, даже на брэндовой заправке легко остаться загорать до приезда фильтров.
2. Ресурс бензина и дизеля зависит от производителя и режимов эксплуатации, ухода, своевременного проведения ТО и т.д. Миллионики были и зажигалки, и дизеля.
3. Конечно крутящий момент при одинаковой мощности будет выше у дизеля. Я не беру в расчет спорт кары. Не просто же так все бензиновые ДВС на грузовых авто и автобусах заменены на дизельные. Хотя, не только конечно в этом, т.к. раньше соляра стоила копейки и расход у дизелей ниже.
4. Обслуживание дизеля всегда было дороже, расходники дороже, фильтра менять чаще, а уж про запчасти я молчу.
5. Вообще в статье бред. Дизель с его коммон-рэйл очень требователен к топливу. А вот бензиновому двигателю, если конечно не турбо, похрен на октановое число. Нет, это не говорит о том, что можно ездить на 80-м вместо 95-го, но разницы обычный двигатель между 92-м и 95-м не особо заметит. А вот форсунки у дизеля дерьмовым топливом убить можно за одну заправку, а вот бензиновому ничего не будет. Подергается и пробздится.
Короче меньше надо читать такой бред, а лучше пообщаться с знающими спецами, например, с клубными сервисами.