Странно слышать. Заявлялось, что там полный фарш, и обогрев стекла, и зонный, пассажирский.
Машины точно 19-го года?

Продолжаю общаться с официальным дилерским центром в рамках "федеральной" сети. Да, они официальные дилеры, но тестовых машин пока нет, предлагают только F7x.
Обещают пригласить на тест драйв через два дня... Будем наблюдать... хочу все-таки почувствовать машину, да и желательно с двигателем 1,5 turbo, чтобы сравнить с H6. Мне кажется, что в сегодняшнем моем H6 - лошади "маленькие"... Просто были японские, и они 123 значительно мощнее китайских 150, при условии что японские были уставшие (машине 15 лет), и масса у нее была не сильно меньше...

Да, ТО делал на Горьковском, но тест-драйв дам просто невозможен... Поэтому насчет тест драйва пытаюсь договорится в Транстехсервисе..

Личные ощущения и сравнение опишу после тест драйва. А сейчас в F7 - 2 двигателя 1,5 и 2,0 (оба turbo),  150 и 190 л.с соответственно, у F7x если я правильно понял только 2,0 turbo....

Надеюсь завтра позвонят, если нет, то я сам их подергаю...

Как на счет того, что если вы дилер и для получения бонуса вам ставят условие продажи 30 машин в мес., вы продаете 25, а 5 вам не грузят спецом.

Давайте делитесь впечатлениями!

Через левое крыльцо попал все-таки на тест драйв. Первое и основное впечатление - нас где-то обманывают...
Подробно - завтра с утра, просто хочется еще раз уложить в голове то что увидел и попробовал, сравнить с H6 (версии 2016г.) и обзорами H6 версии 2019 г.

Ну так то вроде дерматинчик в Н6 то же присутствует.

Особых проблем нет!
1. Просто пока есть возможность, а там и пенсия не за горами, если ЭТИ еще 5 лет не накинут, о которых уже говорят...
2. Ранее 10 лет на автомате ездил, до этого на ручке..., поэтому в принципе - она меня не раздражает. Но дочь подросла, надо учить вождению, а на автомате (роботе) девушке все-таки попроще...
Не думайте, что я из тех кто меняет машину, когда переполняется пепельница. До китайца был праворукий Nissan Avenir Salut X, на котором я отъездил 10 лет, и поменял его в его 18 летнем возрасте, когда мне в нем убили "задницу"... Получив, через независимую экспертизу адекватную стоимость ремонта по ОСАГО, я его не стал восстанавливать, и продал - "как есть"... купив Haval H6 4WD

Комплектация, функционал, ценооборазование…

Так как сейчас в эксплуатации H6 комплектации Elite – то рассматривал (сравнивал) с F7 комплектации Premium

Что нам предлагает/не предлагает F7
1.    Электрорегулировка сидения водителя с в 6 направлениях, было в в 8-ми направлениях. Что такое поясничный упор, с знаю, и чувствую своей спиной – мне его не хватает.
2.    Механическая регулировка сидения пассажира – это просто нонсенс (особенно после H6). На тест драйве из салона выезжал менеджер, и потом уже в «спокойном» месте – пересаживали меня… Менеджер – девушка, роста 165 см, сидение настроено под нее (у меня рост 184 см.). Сев на её место, я не смог отрегулировать сидение пассажира, разбираться не было времени, так и ехал – свернувшись комочком…
3.    Однозонный климат-контроль, тоже полный бред, во всем мире, А-бренды делают 3-х зонный!, в H6 был – 2-х зонный…
4.    Не понял, не успел спросить: что такое механическая регулировка фар: это - «ручками» в прямом и переносном смысле под капотом (как было в ВАЗ 20193, когда ломался ручной гидрокорректор из салона автомобиля)? В H6 при установленном ксеноне – автоматическая коррекция
5.    Аудиосистема – 6 динамиков, в H6 – было 7 динамиков (был еще центральный на консоле)
6.    Удивительно, но для модели F7 не предлагается «электронная» панель приборов, для модели F7x заявлена такая опция (называется «интеллектуальный» пакет – за 20 тыс.руб.) Функционал данный очень удобен (тест драйв был на F7x, в тестовой машине уже была установлена такая панель)

Чего не хватает, по сравнению с H6 (версии 2019г.)
1.    2-х зонного климат контроля (как минимум)
2.    Электрорегулировок сидения водителя в полном объеме (8 направлений)
3.    Память на 3-х человек (вариантов настроек сидения)
4.    Электрорегулировок сидения пассажира
5.    Полуавтоматического парковщика
6.    Контроля «слепых» зон
7.    Электрорегулировка фар
8.    Сабвуфер в запасном колесе багажника
9.    Цвет обшивки потолка, передник стоек, перфорированной шторки панорамной крыши –черный (практично, у меня, при замене лобового стекла у «официалов» в г.Саратов – потолок успели захватать «грязными» руками). Да и неплохо смотрится отсутствие «световой» границы, при переходе потолок-стойки-салон, соответственно в багажнике потолок-обшивка боковых панелей-багажник…
9.    Гибкости комплектаций – для H6 существует опросный лист на 3-х страницах, где ты сам конфигурируешь параметры и опции автомобиля
Ощущения в целом от машины хорошие – и нет смысла их описывать, но усеченность СТАРШЕЙ комплектации вызывает вопросы, причем по сравнению со старой моделью H6 версии 2015 года, и тем более H6 версии 2019 года - H6 (не Российский рынок).

Ценообразование.

Похоже менеджеры Haval взяли за правило ценообразование рынка флагманских китайских смартфонов, когда первый год «лупят» ничем не оправданную цену. Но у смартфонов (старых, флагманов прошлого года) цена падает почти ВДВОЕ!!!
Если так, то я понимаю, и поддерживаю, и готов год подождать. Если нет, то давайте рассуждать: у меня H6 2016 года (март) комплектации Elite (т.е максимальная) с пробегом 39600 км. По трейд- ину его примут (дилеры-официалы Haval), в лучшем случае за 800 тыс. руб. (есть примеры). Т.е покупая, F7 2019 года (т.е. годовалую машину) со всеми скидками, я как минимум должен добавить еще 800 тыс.руб., т.е УДВОИТЬ!!! остаточную стоимость своего автомобиля? Мне кажется, что-то с арифметикой не так у …. видимо Российского завода….
Не буду говорить, как я считаю должно быть… Просто меня шокировало это несоответствие… Да и ладно….
Но, появилось подтверждение «ошибок» (мне так кажется) ценообразования, если только «старый флагман» не упадет в цене в 2020 году, как все нормальные китайские смартфоны (сам так покупал):

Первое: - Н6 в максимальной комплектации модель 2019 года стоит менее 25 тыс. долларов. (тому есть подтверждение в интернете). Считаем по курсу рубля: цена 25’000 долларов умножаем курс доллара 61,9057 рублей,  получается  (та-дам!!!) 1’547’645,50 рублей, но это никак не 1’819’000,00 руб. (разница как минимум 15%), за которые нам предлагают. Да я все понимаю: утилизация/коррупционная составляющая/акциз/НДС и что-то там еще…

Второе: - смотрим ближайших массо-габаритных конкурентов, но сегодняшних А-брендов, извините, но Haval, еще не в их ряду, как бы (дилеру/заводу/собственнику бренда/даже нам автолюбителю)  не хотелось – например KIA SORENTO. Да, модель (если я правильно помню) рестайлинг 2012 года, 2 поколение (верс.2017 года в России называется KIA SORENTO PRIME) и у нее в 2020 году ожидается обновление на международных рынках (не знаю будет ли в России)… Цена: от 1’544’900,00 руб. (спец предложения), причем это цена в том, самом мульти-брендовой автосалоне, который также торгует и Haval.

Продолжение следует - автосалон, сервис, компетенции, инициатива...

Добрый день!

В продолжении.... Удивляет, но и расстраивает сегодняшний автосалон (пишу без названия, наверное будет реклама/антиреклама)...
Огромная федеральная сеть (более 100 салонов) по России, но которая выросла только количеством, но не качеством – «дом вырос, а на чердаке беспорядок»... Я у них покупал в 2001 году ВАЗ 21093... соответственно есть с чем сравнивать - ничего не изменилось... Понимаю, кризис, оптимизация, но...
Заранее оговаривал с ними дату и время тест-драйва. Когда пришел в салон, то никто меня не ждал, да и не особо я им был нужен.
Хорошо, 20 минут ушло на оформление тест-драйва, 20 минут сам тест драйв, и 20 минут на заполнение результатов, а именно формирование комплектации предполагаемой покупки (но никто не говорил, что я у них собираюсь что-то покупать) – модель, комплектация, ДОПы.
Пока оформлялся тест-драйв походил по салону – никто не приставал, и была возможность оценить качество сборки и детально сравнить F7 и F7x (об качестве сборки и окраски бамперов я писал выше). Обе модели имеют право на жизнь, и видимо каждая найдет своего покупателя. Но что удивляет, так это разный подход к комплектации автомобилей одного модельного ряда (F7): ну, например, наличие электронной панели в F7x и ее отсутствие в F7, или энкодера выбора режимов на тоннеле. Ну и странно -энкодер есть, а описания его в руководстве по эксплуатации (выложено на сайте Haval – нет). И больше всего удивило: цитата из руководства стр.96 – «руководство содержит информацию, касающуюся стандартного оборудования автомобилей данной серии, оборудования, установленного в автомобилях, предназначенных для продажи в определенных странах, а также информацию, касающуюся специального оборудования. Поэтому некоторое оборудование или функции, описанные в данном руководстве, могут быть не установлены на вашем автомобиле или доступны только на определенных рынках».
Сам тест драйв организован грамотно: выезд с территории салона, проезд в «узких» местах берет на себя менеджер. Он довозит тебя до относительно спокойного места, где уже ты пересаживаешься на водительское место. Немного прямого участка, немного ям, движения в потоке, заезд на площадку автосалона – в принципе дает четкое представление об автомобиле, тем более сравнивая его с существующей моделью Н6 в моем случае (версии 2015 года).
Этап оформления документов по результатам тест драйва… Всё, теперь Вы их потенциальный покупатель – они так считают. Поэтому, все о себе должны им рассказать – на чем ездишь, год выпуска, пробег (паспортные данные и права они уже ранее скопировали) – может быть в этом и есть смысл, если ты уже оформляешь трейд-ин, но не во время тест драйва… Ну да ладно…. А потом тебе начинают продавать уже «твою новую» машину: модель, комплектация, условия платежа (наличные, кредит), «допы», дата планируемой покупки. Ладно, на все вопросы я им ответил. Но вот с допами возникла заминка: активно, навязчиво, предлагают максимальный комплекс своих услуг: антикор, противошумная изоляция, сигнализация, салонные и багажный коврик, защита картера, брызговики (только передние), «металлическая» сетка, устанавливаемая перед радиатором. Наверное, в том перечне я не увидел: пассивные противоугонные средства (например - блокировки рулевой колонки, м.б дополнительной механической блокировки капота, и др.), регистратор скрытой/стационарной установки, поперечины багажника на рейлинги, может быть для заинтересованных лиц фаркоп (при условии того, что на двигателе 2 л., момент 340 н*м), наверное апгрейд звукового тракта мульти-медийной системы (тем более, что на Haval H6 версии 2019 года есть «штатный, Хаваловский» сабвуфер, расположенный в «докатке»).
Что не понравилось:
1.    в перечне допов я не увидел нужных мне вещей
2.    крайне поверхностное знание технических аспектов менеджерами
Итак, менеджер-девушка – да, справки-бумажки, вождение (очень грамотно), но когда стал задавать конкретные вопросы по допам к ней подошло подкрепление в виде парня.
1.    Металлическая сетка: спрашиваю из чего – ответ металлическая. Я спрашиваю – какой металл (черный, нержавейка, алюминий) – ответ  - металлическая; спрашиваю может какое-то покрытие присутствует (порошковая окраска, оцинковка, кадмирование…) – ничего не знает
2.    Сильно и навязчиво предлагает сигналку Starline. Спрашиваю сопряжение по CAN-шине полное? Ответ - да-да все решено…
3.    Антикор – спрашиваю, заводской антикор есть – ответ: да. Тогда зачем дополнительный – молчит… Противошумная изоляция: висит рекламный колокольчик просто и покрытый каким-то тонким составом. Да теперь он не звенит, но я понимаю основной шум в колесных арках, но тот тонкий состав, нанесённый на колокольчик, летящим абразивом из-под колес в течение недели сотрется…
По «сигналке» я знал раньше по H6, что не все так просто, но решил по интересоваться по F7. На родственном форуме даже есть тема «Сигнализация для Haval f7» - как я понял:
•    бесключевого обходчика штатного имобилайзера так и нет, т.е в машине вы должны «запрятать» один из ключей автомобиля
•    не смотря на то, что Старлайт CAN Телематика указывает на поддержку протокола CAN для Haval F7,  в подробной спецификации указано, что поддержки запуска двигателя по шине не предусмотрено… Да-да понимаю, что все можно реализовать в аналоговом режиме, но меня такой вариант не устраивает, тем более что теряются все преимущества CAN-шины.

В общем сплошной маркетинг, не подтвержденный, иногда словом, и видимо делом…

Так, я себя убеждаю в опрометчивости данного решения - замены сегодняшнего H6 на F7. Для себя сделал вывод, если и менять, то:
1. Машина должна быть по оснащенности не хуже Н6
2. Цена должна быть адекватная. Цену Украины я привел (25 тыс.долларов, по сегодняшнему курсу это 155000,00, т.е никак 1819000,00). В самом Китае она дешевле на 400 тыс.руб. в максимальной комплектации (обсуждается на дроме.ру)

Да, и я не обращал Ваше внимание, что Н6 версии 2019 года (это не Российский вариант, в 2019 году Н6 в России это версия автомобиля 2015 года) - это F7 в Российском исполнении. Что и особенно удивляет, двойные стандарты представительства Haval, т.е в России производят на Тульском заводе версию похуже, в другом мире она и дешевле, и более функциональна и богаче опционально...